Вцифровом логистическом операторе Versta.io узнали, что из-за дефицита топлива чистая прибыль частных перевозчиков уменьшилась в1,5 раза замесяц. Намагистральных маршрутах испытывают сложности, растет объем железнодорожных перевозок. Вкомпании предполагают, что доконца года срынка уйдет до30–35% малых игроков.
VADZIM SHUBICH/Shutterstock/Fotodom
Выросли ценники наотдельные типы имарки топлива— до12% взависимости отконкретной сети АЗС имаркировки бензина. Из-за нехватки топлива расширяется география труднодоступных для доставки регионов. Есть сложности сперевозками вКраснодарский край, Волгоградскую, Ростовскую, Самарскую, Ульяновскую, Воронежскую, Белгородскую области. Трудности наблюдаются вбольшинстве федеральных округов: Центральном, Южном, Дальневосточном, Уральском.
Очереди назаправку бензином выросли вовсех регионах. ВВолгоградской области иКраснодарском крае они могут достигать суток, водители вынуждены заправляться запределами областных центров.
Вовнутригородских перевозках ситуация пока меньше влияет научастников рынка— сложности заметны науровне магистральных перевозок, особенно внаправлении Дальнего Востока. Поряду направлений перевозчикам приходится закладывать 1–2 дополнительных дня надальние маршруты из-за того, что впути надо будет искать дозаправку. Например, если водитель едет изМосквы вЯкутию, ему приходится заправляться вЧите, где пробка сейчас может занимать несколько суток. Многие компании, особенно всегменте малого имикробизнеса, сворачивают магистральные, междугородние маршруты исосредотачиваются наработе внутри своего региона. Логисты делают акцент наконсолидированные отправки через курьерские сервисы.
При этом газ идизель вбольшинстве регионов пока доступны. Тут самые большие сложности наблюдаются вПоволжье— вУльяновской иСамарской областях. Здесь втом числе серьезно выросла стоимость альтернативного топлива: взависимости отконкретной локации додвух раз увеличилась цена загаз налитр. Аналогичная ситуация сгазом вСанкт-Петербурге— цена нанего всреднем увеличилась с26 до40рублей залитр. Цена надизель растет поотдельным регионам имедленнее.
Перевозчики поднимают стоимость усредненного тарифа «рубль накилометр», хотя рынок пока держится вприемлемых ценовых диапазонах: навнутригородские перевозки— на8–9%, намагистральные— на10–11%. Ноцена натопливо растет быстрее. Некоторые игроки рынка пока удерживают цены напрежнем уровне— ждут стабилизации. Многие изних планируют наблюдать заситуацией ивтечение 2–3месяцев принимать решение, выдвигатьли единый повышенный тариф.
При этом количество выполненных заказов повсем регионам держится примерно натомже уровне, что ираньше. Иводители, иперевозчики готовы потерять всобственной прибыли, чтобы поддержать уровень сервиса: если много заказов, меняют маршрут иедут наболее дорогую заправку. Это влияет начистую прибыль частных перевозчиков— вбольшинстве федеральных округов она упала почти в1,5 раза замесяц.
Нарынке ожидают, что ситуация стабилизируется вближайшие месяцы, если топливо будет лимитироваться. Должны исчезнуть очереди назаправках и, как следствие, серьезные задержки. При этом цены, особенно намагистральные перевозки, снижать небудут, что скажется наконечном потребителе. Вкачестве альтернативного канала доставки товаров будут использовать железнодорожные перевозки— ихобъем может увеличиться.
«Ситуация усугубляется необходимостью срочного перехода перевозчиков наэлектронные перевозочные документы. Многие игроки уже воткрытую заявляют онежелании осваивать новые цифровые инструменты ибоятся новой системы— имсложно разобраться внововведениях. Крупные участники рынка, безусловно, переживут „шторм“ ивперспективе только усилят позиции. Мелкие компании или уйдут втень, работая только вчерте города, или перейдут под крыло кболее крупным игрокам, или вовсе прекратят существование»,— отметилсооснователь цифрового логистического оператора Versta.io Виктор Сизов.
Нафоне дефицита топлива стоимость грузоперевозок выросла почти натреть
Топливный кризис может лишить крупные моллы до7% спонтанного трафика
